东风程力自卸车飞轮常见损伤及磨损的部位一是飞轮齿圈磨损。在发动机启动时，飞轮齿圈上的齿轮受到启动电机齿轮的频繁撞击 和滑移干摩擦，且齿轮啮合处常夹杂着尘粒，使齿圈齿轮产生磨损或裂损剥落。由于飞轮始 终单向旋转，故其齿圈齿轮的磨损通常发生在与旋转方向相反的一面。二是飞轮工作面的磨损。工作中由于离合器在分离和结合的瞬间，与飞轮平面存在转速 差，从而产生相对滑动摩擦，使飞轮平面产生磨损，此为正常磨损。飞轮平面的异常磨损较 常发生，其原因是由于驾驶操作不当，或离合器无自由行程，或离合器压盘压力不足，使离 合器与飞轮经常处于半离合状态，从而加剧了飞轮平面磨损。当离合器摩擦片磨损到极限后， 露出的铆钉头将其表面刮出沟槽，严重损伤飞轮平面。三是飞轮平面还会因高速摩擦所产生的高温而局部烧灼结硬，使摩擦结合能力下降。四是飞轮螺栓孔损伤。由于飞轮承受的扭矩较大，并且在传递扭矩时伴随冲击载荷易将飞轮螺孔损伤变形。转向机箱壳是基础零件，一般是用可锻铸铁铸造的，东风程力自卸车转向机箱壳的主要损伤有转向臂轴与壳体的磨损、轴承座孔磨损和壳体裂纹。转向臂轴与衬套配合问隙应为0．03～O．07mm且转动灵活，摇动时无松旷感觉。磨损超过规定时更换衬套，新衬套压入转向蜗杆箱壳的过盈量为0．06～ 0．20mm。在加工转向机箱壳衬套时，应使壳体上的衬套孔与侧盖轴承座孔必须保证在同一轴线上，壳体蜗杆轴中心线与侧盖及壳体转向臂轴中心线的不垂直度一般不大于O．05：100。两中心线的距离应符合标准。在加工新衬套孔时，可用铰削或镗削的方法。铰削时，可装上定心用的专用侧盖。载重汽车转向器壳体与侧盖或底盖结合平面的平面度误差一般为0_3～O．15mm。当壳体、侧盖结合面的平面度误差分别超过O．08mm和0．10mm时，都应进行修磨。检查东风程力自卸车壳体有无裂纹。如有裂纹，一般应予以换新件。检查转向器壳体与侧盖的结合面的平面度时，可将结合面放在专用平板上，用塞尺分多点测量结合面与平板的缝隙。转向器壳体上的螺孔螺纹损坏2个牙以上时，应对焊后重新钻孔攻牙修复。转向壳体上的摇臂轴衬套磨损过大，或者与摇臂轴轴颈的配合间隙超过0．20mm时，可对轴颈镀铬或更换新衬套。一般东风程力自卸车燃油系统有以下维护要点。定期清洗过滤器、放水和更换粗细滤芯，有利于延长喷油泵、喷油嘴的使用寿命。喷油泵的维护：定期松开其底部放油螺 塞，排除污油；维护中应检查油底壳内有无泄漏的柴油，必要时排除喷油泵渗漏故障。非强制性润滑的喷油泵应定期检查和加注干净的机油，机油液面应在标尺刻线 之问，过高导致调整器工作不稳；过低可能造成缺油，零件磨损或烧死。强制式润滑喷油泵，其机油进油管一定要安装管卡，以避免油管断裂。喷油泵、喷油嘴不能随意乱拆乱调(尤其油泵铅封部位)，以免造成不良隐患，引起机械事故的发生，维护时必须由专业人员在专门设备上进行；喷油泵、喷油嘴和高压油管拆卸时，一定要把外表面清洗干净；零件拆卸后立即套上干净的塑料袋，避免灰尘和脏物侵入；拆卸喷油泵上的高压油管时，要用两个开口扳手，一个卡住油泵接头，一个卸高压油管，若用一个扳手拆卸，容易使高压油管松动。