美国INTERNATIONAL公司生产的自卸车选用FULLER牌RT8908LL型大扭矩变速器。该变速器为双副轴结构，分高/低速挡。在低挡位时，深度减速机构使变速器输出扭矩高达800N.m。作业中，如发现不能换挡或换挡缓慢，必须检测变速操纵系统。
为了确定故障部位，必须先将气路系统气压建立起来，然后关闭发动机检修查。气路传输如附图所示。
　　1、检查自卸车气路泄漏
　　将变速杆放在空挡位置，在各管接头及怀疑漏气的气管处涂上肥皂水，上下拨动高/低挡转换钮，检查泄漏部位。如果总有气从主控阀的排气孔排出，则主控阀内的O形圈或机械部件可能有损坏；如果总有气从随动阀的通气孔排出，则随动阀内的密封圈或高/低活塞缸内的密封圈有损坏；如果变速器换挡时不能换入低速挡或高/低挡变换缓慢、变速器壳体内压力升高，则可能随动阀损坏或高/低挡活塞缸的密封环损坏，拧紧所有气管接头，更换损坏的0形圈的零部件。
　　2、诊断自卸车压气过滤/调节
　　将换挡杆置于空挡位置，检查压气过滤/调节阀的排气口，该排气口不应漏气，如果发现总有气从该处泄漏，则应更换此调节阀总成。
　　从储气筒上拧开供给调节阀总供气管，从调节阀出口处连接一只气压表，接上总供气管后，启动发动机，将整车打开正常气压。这时，观察表的读数，经调节阀调节后的出口压力应为396~430kPa。如果压力不正常，不要通过调整调节阀底部的调整螺钉来获得正确的操纵系统压力，当系统压力发生偏差时，尤其是调节阀使用一段时间后系统压力发生偏差时，一般是过滤部分太脏、密封件损坏等原因造成的，如果经清洗或更换滤芯后仍然不能达到正常工作压力，则需更换调节阀总成。
　　3、诊断自卸车主控阀
　　将变速杆置于空挡位置，高/低挡转换开关置于高速挡，松开主控阀的“P”口气管接头。将转换开关置于低速挡位置，“P”口将有稳定的气流流出，将转换开关转换到高速档位置后，气流会被切断。表明主控阀工作正常，连接好“P”口气管接头。
如果主控阀工作不正常，检查气路是否有堵塞或泄漏，如果主控阀的排气口漏气，则主控阀内的密封件有故障。
　　4、检查高速挡工作状况
　　将变速杆置于空挡位置，高/低挡转换钮置于低挡位置，松开随动阀上的“HI”口的气管。将高/低挡转换钮置于高挡位置，会有稳定的气流从“HI”口流出，将高/低挡转换钮置于低挡位置，则气流被切断。将变速杆置于任一挡位，将高/低挡转换钮置于高挡位置，必定没有气流从“HI”口流出；将高/低挡转换钮置于低速挡位置，则气流被切断。如果高速挡操作过程中工作不正常，则随动阀或变速操纵机构工作可能不正常。
　　5、检查低速挡工作状况
　　将变速杆置于空挡位置，高/低挡转换钮置于高挡位置，松开随动阀上的“LO”口的气管。将高/低挡转换钮置于低挡位置，会有稳定的气流从“LO”口流出，将高/低挡转换钮置于高挡位置，则气流被切断。将变速杆置于任一挡位，将高/低挡转换钮置于低挡位置，必定没有气流从随动阀的“LO”口流出，这时，在将变速杆转到空挡位置，必定有稳定的气流从“LO”口流出，将高/低挡转换钮置于高速挡位置，则气流被切断。如果低速挡操作过程中工作不正常，则随动阀或变速操纵机构工作可能不正常。
　　6、诊断高/低挡活塞和活塞缸
　　高/低挡活塞及其密封环损坏将会出现下列情况：A处密封环漏气时，高/低挡将完全不能转换，随动阀的通气孔无论在高挡位还是低挡位都有气流流出。B处密封垫漏气时，当高/低挡转换钮处于高挡位时，会有气流排入大气。C处O形圈漏气时，当高/低挡转换钮处于低挡位时，低挡齿轮啮合缓慢，同时，变速器内的气压会升高。
　　7、检查随动阀
　　随动阀内的柱塞销安装在变速器的壳体内，当变速杆从某一挡位换到另一挡位时，必须通过空挡位置，这时，随动阀内的柱塞销被释放，随动阀才能工作，此时，高/低挡才能相互转换。如果当变速杆处于某一挡位时，高/低挡也能相互转换，则随动阀损坏.