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自卸车厂家·辽宁凌源凌河汽车整车合资合作项目全面招商·货车油耗测定方法欠妥各厂商进京质疑·东风商用车研发出混合动力卡车节油减排·黄海客车:用LNG实现绿色汽车之梦·同比增长69%江淮客车底盘1月销量高居榜首·两会有我安凯客车全力保障·安凯年报出错海外收入被增长·加快适应上海市场广汽日野主打品质牌·海格客车圆满完成春运保障服务·厦门金旅领航十堰公交市场
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在分析卡车市场的动力结构变化时，潍柴动力卡车营销公司总经理李百成认为：“2010年，重卡销量增幅最高，牵引车还有进一步上升的空间，自卸车市场供需较为平稳。重卡市场对大马力发动机的需求急剧增长，特别是360~400马力增速最高。另外，由于基建项目开工较多，混凝土搅拌车市场需求旺盛。”
潍柴2010年投资50亿元建立了11家工厂，到2011年6月即可实现月产发动机10万台的能力。玉柴投资20亿元打造了亚洲最大的柴油机铸造生产。锡柴则将在2012年3月完成一期建设CA6DM(11升)5万台发动机生产线，最终将建成年产重型发动机10万台的生产，其中CA6DM7.5万台，CA6DN(13升)2.5万台。大柴制定了打造30万台生产的五年发展规划。全柴集团积极推动实施“3040”工程，即到2012年力争实现各类多缸发动机产销30万台。长安汽车集团则投资50亿元，将云南内燃机厂柴油机的年产能由现在的60万台提升至120万台。
2012年，3.5吨以上柴油车将实施国Ⅳ标准。《商用汽车新闻》记者了解到，几乎所有的主流柴油机企业都具备了生产国Ⅳ产品的能力。在此基础上，部分厂家还在向更高的排放水平迈进。其中，潍柴蓝擎发动机已达到国Ⅴ标准。玉柴已经向国Ⅴ升级，YC6K更可升级至国Ⅵ标准。锡柴产品全面实现国Ⅳ标准，具备升级到国Ⅴ的潜力。上柴产品的排放可达到国Ⅳ、国Ⅴ标准。
在技术路线方面，各家企业的选择不尽相同。潍柴国Ⅳ柴油机首推共轨+SCR。玉柴在国Ⅳ阶段就选择了SCR技术。锡柴采用了SCR和EGR+POC双技术路线。全柴采用高压共轨、电动水冷EGR(废气再循环)加尾气处理以及单体泵加EGR、SCR(选择性催化还原剂)。朝柴在国Ⅳ、国Ⅴ产品研发中采用了多种技术路线并存的策略，EGR+POC、SCR、DPF等技术路线都在不同的机型上得以应用。