“最近轻卡企业都有点着急上火！”一位资深零点策略研究员这样告诉记者，这是他2011年刚刚对轻卡行业做过深度调查后，对目前对轻卡企业的一个主要观点。但是对这些轻卡企业如何着急上火，他并没有透露更多细节。记者因此疑惑重重，2010年轻卡市场高增长的背后，有什么能让轻卡企业着急上火呢？

　　实际上中国专用车行业形势严峻，2010年轻卡销量接近200万辆，比2009年增长26.13%，除了一汽集团负增长以外，各家轻卡企业都有比较大的增幅，超额完成年初既定目标；再看2011年1月，全国轻卡的产销18.07万辆和16.80万辆，同比增长3.29%和3.90%，虽然没有如重卡一样销售火爆，但是也在“委婉”前行。

　　因此，单单从产销量上来看，轻卡企业过得应该比较滋润；也许，产销数据的背后，隐藏着更深的秘密吧。

　　欧曼自卸车●福田的隐忧

　　最近一篇名为“1月国内商用车销量冠军易主东风首超福田”的新闻在坊间火爆流传，虽然在商业竞争激烈异常的时代这不算什么，但这至少表明最近福田汽车面临比较大的压力。众所周知，福田汽车恰恰是国内最大的轻卡制造企业，2010年其轻卡市场份额为22.83%，几乎为轻卡销售榜眼东风汽车份额11.81%的两倍。那么福田汽车着急上火了吗？

　　福田汽车作为国内拥有全系列商用车型的商用车企业，自1996年成立以来，以超常规的发展速度，奠定了在我国乃至世界商用车行业产销量的霸主地位，不可不谓“春风得意马蹄疾，一日看遍长安花”。但是步子迈大了，问题也会随之而来。

　　2010年，我国的重卡市场再次井喷，行业增长率逼近60%。虽然福田汽车也有25.43%的增长，但是增速大幅低于行业平均水平，其市场份额下滑2.79%，为业内份额下滑之最，被紧追不放的陕西重汽超越。这足够成为福田汽车上火的理由。

　　从福田汽车官方的消息来看，“这是由于我们产能严重不足导致的”。很多人会认为这是敷衍之词，但就记者的观察，这应该是实事求是。实际上在前几年，陕西重汽同样遇到了相同的问题。大家一定还对2004年重卡市场的那次井喷记忆犹新，当时的陕汽掌舵人张玉浦就痛心地表示，因为产能严重不足，没有很好地抓住这次历史机遇，因此有了后来陕汽的“泾渭工业园”，也就此奠定了这几年的高速发展。

　　不过福田欧曼足够欣慰，随着欧曼二工厂投产以及产品型谱进一步完善，欧曼重卡产能有望得到充分释放。2011年，福田欧曼思路清晰：在稳固原有中高端牵引车竞争优势同时，将加大自卸车、矿用车以及中低端公路车的开拓力度，凭借营销和服务优势，预计2011年重卡销量增长将超过35%

　　既然重卡方面已经不成问题，那主要压力就是真切地来自于其轻卡产业。而这种压力，直接从产销数据上可以体现。2010年其市场份额由2009年的24.70%下滑到22.83%，又成为行业之最。