投资亮点:物流类需求压力加大，工程类需求推迟导致重卡销量弱于预期。1~2月，牵引车销量同比下滑29.3%，主要受到同比基数较高以及货运量增速下滑影响3C认证促“中国专用汽车之都”转变发展方，我们看到油价及劳动力成本上升将持续带来下游运输用户经营压力，2011年物流类重卡需求压力较大。1~2月自卸车销量同比也仅增长6.4%，明显低于投资增速，我们判断除去去年高基数原因外，2011年作为十二五开局之年新开工项目的延迟是导致自卸车销量增速放缓主要原因，后续投资力度将成为决定2011年重卡销量走势的关键。

　　预计2011年重卡销量增速放缓至8%。预计2011年自卸车销量同比增长16%，物流类重卡销量下滑8%，整体销量增速放缓至8%。重卡整车企业销售利润率大多较低(2%~5%)，2011年成本及价格上的双重压力将使得企业盈利难有较好表现。零部件公司中我们相对看好大马力发动机发展趋势的受益者

　　潍柴动力，其在重型发动机市场议价能力较强。

　　2月份汽车销量同比增长4.1%，环比下降33.4%，预计3月份汽车销量同比增长8%。2月份汽车生产127.0万辆，同比增长5.3%;汽车销售126.1万辆，同比增长4.1%，春节汽车厂商放假是销量环比大幅下滑的主要原因。1-2月份，汽车累计销量为315.5万辆，同比增长9.7%。3月为汽车销量将恢复正常水平，环比预计会有明显反弹，但由于去年基数相对较高，且目前进一步增加库存的空间并不大，预计3月销量增速将放缓至8%。

　　自卸车价格厂商及经销商库存继续增加。2月份，轿车产量高出销量2.9万辆，轿车厂商库存环比略有回升，厂商在月末的压库也使得经销商环节库存继续增加，其中自主品牌轿车企业库存压力更大，行业存在结构性压力。近期汽车终端促销力度进一步加大，预计随着企业产能增加，促销幅度在2季度和3季度价格持续扩大。

　　2月份大中客车销量同比下降29.5%，环比下降69.3%。2月份，大客、中客、轻客分别同比下滑28.8%、30.1%和增长30.0%;环比分别下滑67.5%、70.9%和35.0%。厂商春节放假以及节前下游企业集中采购透支了一部分销量是增速下滑的主要原因。往后看，随着国家“公交优先”政策的实施以及长途客车销量恢复往年正常水平，大中客销量将有所反弹。

　　估值与建议:目前A股汽车股估值大多在2011年12倍PE附近，

　　龙头企业估值在9倍2011年市盈率左右，估值具备一定吸引力，但需要提示如果后续销量持续低于预期，部分公司盈利预测存在下调风险。我们认为在经历了2009和2010年行业普遍性上涨后，2011年上市公司经营状况将出现明显分化，从股票配置角度我们建议投资者更加注重个股盈利的稳定性，A股主要推荐品种有