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　　普布：西藏80%的人口在农牧区，这部分市场的开发潜力很大。自“汽车下乡”政策开始后，西藏老百姓的购车欲望越来越强烈。更重要的是，西藏公路里程在增加，“十一五”以来，西藏公路通车里程达到了5.8万公里，比“十五”期间增加了3万多公里，乡镇通公路率和通村公路率分别达到99.7%和81.2%。路通了，百姓买车才有用武之地。当然，百姓逐渐富裕、购买力提高也是很重要的因素，以前很多百姓使用马车、拖拉机，现在汽车取代了这些交通工具。

　　西藏的车辆销售价格和内地差不多，都是全国统一价。对经销商来说，车辆的运输成本由厂家支付，我们的进货价与内地经销商是一样的。西藏通火车以后，汽车产品的运输成本也有所降低。以前是靠商品车运输车将产品拉到西藏，运输成本高，运输风险也比较大。

　　西藏旅游业的前景很好，但只有半年的旅游期(5月到9月)，只靠夏天挣钱是不够的。我们也在开发冬季旅游，有些探险家喜欢探险，但毕竟这只是少部分人，西藏冬季气候不好，有些地方冬天封山，加上缺氧，所以开发冬季旅游难度很大，只能慢慢探索。

　　普布：是的。大家都说不到新疆不知道中国有多大，其实你到西藏看看跟新疆差不到哪去。从拉萨到东边的昌都有1000多公里，昌都到成都又是1000多公里；拉萨到西边的阿里也是1000多公里。在内地，1000公里已经出省了，而在西藏，跑了2000多公里还是在自治区内。可以说，西藏经销商的战线很长。

　　内地的售后服务可以赚钱，但在西藏中国专用车行业形势严峻，到现在为止服务还赚不到钱，我们每年售后都亏损，去年亏损近100万元。究其原因，就在于服务战线太长。有些农牧区，百姓的车坏了打电话过来，我们的服务车就要过去。更换零配件也就个把小时，路上来回却要一个礼拜。维修车的油费、修理人员的住宿费、伙食费等支出很庞大。西藏地广人稀，路远、路况又不好，有时候我们的服务车也会坏在半路，就要重新派车。还有的用户说不清楚地方在哪儿或说错了地点，服务车就到处跑，很误事。所以，我希望厂家给西藏的经销商一些售后政策，能够与内地有所区别，并且稍微宽松些。

　　自卸车价格西藏的汽车维修市场潜力很大，但是现在还比较混乱，有很多所谓的私人快修店使用的配件是副厂件，价格低。而我们的配件都是正厂件，价格高，即使我们不赚用户的钱，用户也难以接受这个价格。除非要修理关键部位，用户一般都不去正规服务站，在这种情况下，做好汽车维修服务的难度很大。

　　普布：我们有3个二级网点，分别在林芝、日喀则和阿里。阿里的网点设置不是很成功，我们就在当地找了家汽车销售公司，委托它们代销我们的车。阿里离拉萨有1000多公里，同时阿里在新疆和西藏的中间，阿里到新疆也是1000多公里，导致阿里有很多从新疆地区进来的车。林芝到拉萨400多公里，距离比较近，日喀则的人口比较多，这两个二级网点还不错。

　　普布：西藏企业人才匮乏，特别是会管理、懂经营的人才。我这次提出，希望中央在援藏时考虑一下对西藏企业的帮助，协调内地企业来西藏与我们交流先进的管理经验。同时，内地企业也可以借机来西藏考察，这是比较好实现的一个措施。