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　　从重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1～2月销售排名看，前六位企业分别为东风商用车、中国重汽、一汽、陕汽、福田和北奔重汽；销量分别为3.37万辆、3.17万辆、2.97万辆、1.54万辆、1.54万辆和9471辆。其中，排名前三位的重卡企业仅有东风商用车同比增长17.26%，中国重汽和一汽分别下降了0.49%、23.66%。

　　自卸车价格迎来1月的重卡市场开门红之后，2月重卡市场增速放缓，总体而言，日本强震对我国经济影响几何？。2月的重卡产销数据验证了业界对于2011年重卡市场的预测，即呈现增长放缓的趋势。同时，2010年增势迅猛的半挂牵引车，在2011年开年就呈现出同比、环比均下降的局面。

　　有业内人士认为，银行信贷紧缩将会影响工程项目的审批，这是重卡市场增速放缓的主要原因之一。对此上汽依维柯红岩公共关系处经理蒋建华表示，原先投资的工程建设项目并不是只限1年，而是3~5年的项目。从项目建设的进度来看，每年年初都有新项目正式动工。也就是说，这部分工程项目并不是今年刚批的，而是早在一二年前便已通过审批。“总体上看，1~2月的重卡市场没有太大惊喜。”蒋建华说。

　　蒋建华告诉《商用汽车新闻》记者，1~2月产销增幅与去年相比存在较大区别。从业界发布的产销数据分析来看，1~2月产销总量保持略微增长，但增幅很小。另外，重卡市场上各企业的占有率也在发生变化，这意味着企业的产品竞争力正影响着各厂家的市场份额。

　　安徽省滁州市福田经销商杨国水表示，该公司2月销量大约为100多辆，与去年同期基本持平，销售车型以自卸车为主。“需求有所改变，去年以8米自卸车为主，今年市场需求偏向5.4米和5.6米的自卸车。”杨国水表示，年初开工的工程建设项目较多，从而带动了自卸车的销量。

　　前两个月，半挂牵引车的市场表现并不理想。“物流用车要增长，就得有充足的货运量。只有物流运输需求不断增长，才能带动半挂牵引车的增长。今年年初牵引车市场呈现出下滑趋势，足以表明市场需求在逐步萎缩。”蒋建华说。

　　但是物流行业的发展趋势是不可扭转的，因为中国运输环境正在逐步改变，包括调整物流行业的结构和货运模式，逐渐改善的道路运输环境和新老车型替换等因素，都将促进牵引车市场的发展。未来几年内，物流用车仍呈现缓慢增长的趋势。只是2010年提前消化掉了今年的部分需求，所以增势有所放缓。

　　“银行信贷紧缩，国家投资减少以后，工程项目也相对减少。这对物流行业的运输量产生一定影响，所以半挂牵引车的销量会受到影响。”中国重汽相关负责人认为，到目前为止，影响重卡产销的因素主要有两方面，一是交通运输部出台的燃料消耗量限值标准，达不到标准要求的车型将不给办理营运证；二是公安部和工信部联合下发的关于加强生产一致性监督管理和注册登记工作的文件，也对汽车产销产生影响。“目前很多用户在购买车辆的时候持观望态度。”该负责人表示。

　　一些具有地理优势的经销商却尚未感受到牵引车销量下滑。宁波市海达宏通汽车销售服务有限公司总经理童金康告诉《商用汽车新闻》记者：“在宁波市场，半挂牵引车卖得比较好，主要得益于宁波港口货运的资源优势。”（责任编辑：龚磊）