由豪沃自卸车的动力系统工作原理可知，动力系统控制模块根据冷却液温度传感器信号对1号散热风扇继电器、2号散热风扇继电器进行控制．从而控制两个散热风扇运转．使发动机工作温度保持正常。冷却液温度传感器是负温度系数传感器，为了验证线路连接是否正常，将豪沃自卸车的冷却液温度传感器的线束插头拔下来，启动车辆，发现1号散热风扇首先运转，随后2号散热风扇也运转，同时仪表的发动机故障灯点亮。这说明动力系统控制模块检测到相关故障，启用故障保持模式，使两个散热风扇常转．以保护发动机。将冷却液温度传感器的线束插头插好，5s后2号散热风扇停止运转，随后2号散热风扇也停止运转。以上检查结果说明．冷却液温度传感器的线路连接是正常的。
 对空调散热效果进行检查．开启空调制冷模式，空调压缩机吸合，1号散热风扇一直运转，2号散热风扇偶尔运转一下，然后停止，开锅现象一直没有出现。对以上检测结果进行分析．豪沃自卸车的散热风扇系统的线路连接是正常的，问题只在于不开启空调制冷模式时而出现冷却液温度高现象，按照常规的检修思路．应该考虑节温器、水泵、散热器及缸垫等因素。驾驶人说散热器已彻底清洗过，于是笔者打开水泵端盖．检查水泵叶轮状况．结果正常。将节温器去除后运转发动机．结果故障依旧。由于豪沃自卸车的散热系统不缺冷却液，而且空调工况运行良好．因此排除了缸垫撕裂故障的可能性。

至此，笔者认为故障原因有可能是豪沃自卸车的冷却液温度传感器信号不准确。于是对冷却液温度传感器的信号电压进行测量，当开锅时，该信号电压为1．55V．这个信号电压是否正确．目前无法确定。在冷却液温度传感器的信号线上并联一个滑动变阻器，慢慢调整．当调至1．42V时，1号散热风扇开始运转，随后因不断散热，豪沃自卸车的冷却液温度传感器信号电压不断升高，当升到1．57V时，1号散热风扇停止运转。以上检测结果说明，1号散热风扇运转和停止时的冷却液温度信号是不同的。继续将冷却液温度传感器信号电压调整至1．37v，2号散热风扇也随之运转。综合以上检测结果．笔者认为故障原因是冷却液漏摩侍感器十牛能m王田偏姜苴信昙由陌涅善量大约为o．13V。购买新的冷却液温度传感器．安装后试车，故障症状却没有丝毫改善，检测结果依然是1．55V时开锅．这说明新、旧冷却液温度传感器的性能是完全～样的，其信号不是故障的根源。
 对豪沃自卸车的动力系统进行自诊断．结果有一故障码55，其含义为模拟／数字转换装置故障。模拟／数字转换装置安装在动力系统控制模块中．看来是动力系统控制模块本身的故障原因。动力系统控制模块比较昂贵，只是因为冷却液温度高而做更换处理，驾驶人是难以接受的。是否能找到一种切实可行的处理方法。为此笔者将滑动变阻器的阻值调到650Q．观察散热风扇工作状况．基本正常。但是在冷启动过程中，出现启动困难现象，而且冷车加速性能随之变差．其原因是滑动变阻器调整的阻值是定值，不能随温度而变化。为了解决这个问题，改用豪沃自卸车的冷却液温度传感器代替滑动变阻器．并将其固定在水泵壳体上j．以感应冷却液温度变化。试车，当节温器打开3min后，1号散热风扇开始运转．开锅现象消失，同时空调系统也正常工作。在冷启动过程中，可以一次启动成功．达到的预期效果，驾驶人试用一段时间，感到很满意。