1．故障现象：启动斯太尔自卸车后，发动机散热不良，冷却液温度过高。 2．故障诊断：使用TECI_{2诊断仪对动力系统进行自诊断，有一故障码P048 1，散热风扇继电器2控制电路故障。该车配置两个散热风扇．使用TEcH2诊断仪激活散热风扇，左侧散热风扇和右侧散热风扇都能够低速运转，高速时左侧散热风扇没有运转。检查斯太尔自卸车的保险丝盒，发现2 1．号保险丝(1 5A)熔断。更换该保险丝，试车，21号保险丝再次熔断．这说明线路中有短路的地方或散热风扇负荷过大。对线路连接状况检查，没有发现短路的地方。测量左侧散热风扇的电阻，为0．6Q。测量右侧散热风扇的电阻．为0．5Q，均在标准值范围内。检查两个散热风扇的外部状况，没有卡滞现象，风扇叶片良好。
      查看散热风扇线束的连接状况，发现线束被改动过，而且线束布置情况不合理。咨询驾驶人，得知该车曾经发生碰撞事故，在其他修理厂进行过钣金和喷漆作业，之后便出现了这种奇怪的故障现象。分析故障原因，估计前期维修人员没有正确连接线路。于是按照电路图，重新检查两个散热风扇的线束颜色，发现左侧散热风扇与右侧散热风扇的线束插头插错。将左侧散热风扇与右侧散热风扇的线束插头调换后，故障症状完全消失，检修工作结束。
      3．故障总结：本例故障是维修人员操作不当造成的。斯太尔自卸车的左侧散热风扇和右侧散热风扇的电阻不同，因此它们的启动电流也不同。左侧散热风扇与右侧散热风扇的线束插头能够相互插接，因此当相互插错后，2 1号保险丝就会过热，直至熔断。这就是说，虽然散热风扇的运转电流是正常的，并不能说明启动电流也是正常的，在实际维修工作中应特别注意。