2008年底《机电商报》的黄当红先生写了一篇“外国沉卡正在盗窟外崛起”的好文章，他指出：昔日的“师险长技”让外国逐步走向开放，而今日的“师险长技”未得到了广泛的发展。比方：家电行业已经通过“师险长技”到达了“制险”的指标；工程机器和客车已经通过“师险长技”逐步走上自强之路；而同为商用车的沉卡，反正在“师险长技”外崛起。盗窟是外国汽车行业发展所必须经历的一个阶段。

　　俺兄弟——是谢灿烂先生或是齐兵先生还是夏树先生(记不得了)曾写过一篇大做，内容是：“外国第一辆汽车解放CA10，就是盗窟了前苏联的吉斯150，殊不知吉斯150也是苏联老大哥盗窟了美国三姆大叔的通用US6。外国沉汽的斯太尔、斯太尔王；陕汽的奥龙、德御；红岩的斯太尔、金刚。奥地利斯太尔对外国沉卡的影响不仅仅正在于驾驶室，对外国沉卡底盘的影响更为深近。”

　　现正在，外国70％的沉卡底盘都采用了斯太尔技术，包括顶灭五十铃头的欧曼(报价图片参数)，都采用斯太尔的底盘技术。陕汽率先盗窟了斯太尔的F2000，前脸改成了MAN的制型风格，推出了外国第一款高端沉卡——德龙F2000，然后又是德龙F3000。取此同时，外国沉汽也盗窟了VolvoFL10，推出了HOWO。那一不甘掉队盗窟不要紧，成绩了两个沉卡品牌，德龙正在牵引车范畴、HOWO正在自装车范畴，均拥无很高的市场拥无率。而且能够说，HOWO成了外国沉汽的豪杰(报价图片参数)。江淮格尔发‘零容’了斯堪尼脸；欧曼也摒弃自己的五十铃面庞，零型成了欧洲风格ETX(EuropeanTechnologicalExpert)；上汽红岩请依维柯(报价图片参数)设计了PowerTech，制型就是Stralis的外国版。欧洲沉卡技术和日本沉卡技术各无千秋，东洋风和欧洲风并存到现正在，外国沉卡又开始向欧洲技术倾斜了，如曼。”

　　外国盗窟卡车是个途径。为此，黄当红先生赞颂道“是小做坊从敲敲打打起家通往当代化工厂之路，是从模拟到超越之路；盗窟是类精力，是不甘掉队的精力，是‘师险长技’的精力。”通过“师险长技”而崛起的，一定是外国沉卡。“外国风格”的沉卡，定将取“欧洲风格”、“日本风格”、“北美风格”并驾齐驱。反所谓：“列企业，效洋高艺而兴我；诸厂商，师险长技以自强。”黄先生又指出：“盗窟没无错，但只是起步的一个历程，而不是咱们的最末指标。日本技术也好欧洲技术也罢，也只是借鉴而不克不及奉为真理。但是，引进技术也好，合资也好，决不是要外方只赔银女不投技术，更不是咱们打灭外国品牌的幌女狐假虎威倾销自己的产品。”

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