轮减桥工作原理 一般来说，使用轮边减速器是为了进步汽车的驱动力，以知足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为知足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。从发念头经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经由其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力，
其优点：（1）通过性强 轮边减速器桥与单减速器桥比拟，轮边减速器桥要比单减速器桥的主减速器小，轮边减速器桥的离地间隙更大，所以其通过性更强。适合复杂路面。 （2）驱动力强 轮边减速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驱动力强。适合爬坡。
单级桥 单级和双极就是驱动桥的减速器是一级还是两级，这个应该很好理解。
单级减速器就是一个主动椎齿轮和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。
双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。
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