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　　中国商用汽车网内蒙古东胜3月21日讯(记者郭涛)2011年3月16日，宇通重工矿用车、自制桥推荐暨新老用户答谢会在内蒙古鄂尔多斯市东胜区隆重召开，在答谢会开始之前，中国商用汽车网记者有幸对宇通重工矿用自卸车研究所所长刘斌、宇通重工转动技术研究所所长马凤科进行了专访。

　　中国商用汽车网记者对宇通重工矿用自卸车研究所所长刘斌进行专访。(中国商用汽车网记者刘威摄)

　　三是车架结构形式采用焊接箱型梁整体车架，相比其他厂家的压型梁铆接形式是不同的。焊接箱型梁整体车架承载能力更大、抗冲击性更好，更加适合于非公路路面。

　　宇通重工矿用自卸车研究所所长刘斌。(中国商用汽车网记者刘威摄)

　　在矿用车整机中受力最大、考验最强的就是车桥。之前，宇通重工也外购过一些车桥。但是，在使用过程中总是出现轮边损坏，桥壳断裂的现象，这也是矿用车行业的一个技术瓶颈。为了有效地突破这一瓶颈，宇通重工结合以往的造桥经验(宇通集团从1958年就开始研制工程机械车桥)开发出了适用于矿用车产品的车桥。该车桥具有承载能力大、结构强度高、故障率低、使用寿命长等特点，目前处于行业领先地位。在装备产品后，基本没有出现桥壳断裂等问题。

　　自卸车厂家在提到自制桥时，马凤科表示，目前矿用车产品并没有一个统一标准，很多厂家都是在重卡的基础上进行改进，这可能就无法达到矿山用车的要求，这也是许多其他品牌的产品不稳定的一个原因。同时，也造成了各品牌之间同质化现象严重，企业没有自己的核心竞争力。

　　宇通重工在09年就提出了打造核心竞争力的目标，此次重点推介的自制桥就是其中的一个体现。宇通重工与国际两大疲劳联盟之一的比利时LMS公司合作，进行路谱数据的采集，把握我国海洋经济发展的战略新机遇。从而得出产品各项部件的使用寿命，对薄弱环节有针对性的进行改进，以提高宇通矿用车产品的整体性能。整个项目的前期投资已达9.5万欧元，近100万人民币。如此不惜成本的投入在行业内是不多见的。

　　对于矿用车产品的发展趋势，刘斌表示，矿用车产品正在朝着“大”的方向发展。宽体，大吨位将是下一阶段的发展趋势。车体变宽，提升了车辆的稳定性，减少了翻车事故的发生。同时，载重量不断提升，降低了作业车密度，使得人工、管理等成本均不断减少。

　　据初步估计，目前在各大矿区使用的主要是公路自卸车，非宽体，且吨位较小，保有量在15万台左右。而宽体矿用自卸车的保有量仅一万多台。随着市场的发展，矿区的公路自卸车将逐步被宽体矿用自卸车取代。由此可见，宽体矿用自卸车的发展前景将是非常广阔的。

　　（注：本文为中国商用汽车网原创稿件，转载请务必注明作者及“来源：中国商用汽车网”。）

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　　（责任编辑：龚磊）